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【御堀直嗣看新车】宝马3系列：主动转向系统配合协调，整车完成度高

DATE	2006/08/30

　　【日经BP社报道】宝马“3系列”的第5代车型的终于在日本上市。这是一款构成宝马核心产品的4门轿车，其销售情况甚至会影响到公司未来的前途，地位非常重要。从结论上讲，根据笔者手中现有的车辆来看，配置令人非常满意，价格也极为合理。

　　从技术上讲该车最值得关注的是新开发的直列6缸发动机。这款发动机的缸体采用铝镁合金制成，与铝质缸体相比重量减轻30%之多。该技术在宝马公司2年前举办的创新讨论会上已经公开。

　　宝马是一家对直列6缸或V型12缸发动机具有强烈信念的汽车厂商，甚至主张在新一代汽车动力装置中采用氢气发动机。直列6缸或V型12缸发动机的特点是能够实现绝对平衡，转动平滑、振动小。

　　但由于发动机的长度不断增大，众多汽车厂商最近在6缸发动机中也开始向V型过渡了。而宝马则依旧执著于本质上性能优异的直列6缸发动机，其在轻量化方面取得的成果在这款新型发动机上已经得到运用。试驾现场放置了一些10cm见方的立方形金属块，一是铸铁，二是铝，三是铝镁合金。铸铁块很重，上臂到肩膀要同时用力才能把它搬起来。铝与之相比就轻多了，但要想把它搬起来，仍需注意把它抓紧。但令人吃惊的是铝镁合金却比想象的要轻。

　　新款BMW330i配备了使用这种轻量材料而新开发的直列6缸发动机，笔者试驾后发现，发动机的轻量化，以及通过优化发动机安装位置，使车身前后的重量分配比例达到了50：50，从而使人忘记了该车配备的是长度较大的直列6缸发动机，能够令人体验到人车一体的操纵效果。丝毫意识不到与配备直列4缸发动机的320i的区别。驾驶过程中能够令人切身体会到重量比铝质发动机减轻30%之后，重量基本上与直列4缸发动机相同。对直列6缸发动机的执著达到如此程度，的确令人敬佩。

　　这款直列6缸发动机此次开始采用Valvetronic（电子气门控制系统）。这种使用进气阀升程、从直列4缸开始逐步运用于V型8缸和V型12缸的节流阀，终被应用于最被宝马看好的直列6缸发动机上。新开发的直列6缸发动机通过采用Valvetronic系统，在功率和扭矩方面性能分别提高了约20%，另外油耗也改善了10%左右。

　　从驾驶效果上很难觉察到该车已经不再采用蝶形节流阀。另外，在刚刚被采用到直列4缸发动机时尚能令人体验到对油门操作的良好反应性，而3系列由于采用了线控节流阀，因此节流阀操作就包括了计算机的判断，因此很难判别Valvetronic的单独效果。但从燃效性能的改善即可看出，绝对达到了能够减少一个多余阀门的效果。

　　笔者此次试驾的配备直列6缸发动机的330i，以及同样采用直列6缸发动机的325i都将已被率先采用于5系列的主动转向系统设置成了选配项。该系统加大了低速行驶时的转向齿轮比，利用很小的方向盘舵角就能转大弯，而随着车速的加快，就会逐渐恢复平时那种操纵沉稳的效果。

　　其目的就在于要让司机一直稳稳地双手握着方向盘，由此就能可靠地进行驾驶，安全而充分地享受驾驶的乐趣。刚被采用于5系列时，对于方向盘的操作，很多场合车辆转弯的方式明显不一样，有时会让人产生困惑。而3系列则能够看到后来经过改良的痕迹，丝毫不能让人产生不自然的感觉。不过，当要把车辆靠到路边，对停车位置进行修正时，有时在身体尚未觉察到转向齿轮比会产生变化的时候，车辆转向方式却急剧变化，令人深为吃惊。

　　另外，受坑洼不平等路面条件的影响，强烈的冲击传导给方向盘，或者在高速区进行全刹车时，有时前轮胎的抓地效果瞬间就会减弱。这一点今后需要改善。

　　此外，宝马销量最大的3系列也终于在所有车型中都安装了防爆轮胎。笔者自身是普及推广防爆轮胎的坚定拥护者，对于在全球汽车厂商中唯一一家能够果断而积极地采用防爆轮胎的宝马深感佩服。万一爆胎时能够减轻剧烈的车身运动，有助于安全行驶，同时还可避免在路上修补爆胎时的危险。

　　尽管防爆轮胎存在着如何在行驶性能与乘坐舒适性上取得平衡的课题，但在宝马3系列中，320i配备标准的55扁平轮胎就不用说了，即便330i标准配备的45扁平轮胎也丝毫体会不到有什么不协调之处。坑洼不平的路面产生的强烈冲击虽说多少容易传到车身上，但这种弊端也只是限于路面状况尤为恶劣的条件下，其他场合无论是操纵稳定性，乘坐舒适性，还是行驶中的噪音，均发挥出了优异的性能。

　　宝马3系列不仅采用了各种最新技术，而且在刚上市不久即可令人对其完成度之高达到完全满意的程度，充分展示了宝马对汽车制造的热情。（特约撰稿人：御堀直嗣）

■日文原文
【御堀直嗣のテクニカル·インプレッション】BMW·3シリーズ：違和感のないアクティブステアリング、完成度の高い1台

丰田汽车的“猎犬混合动力车（HARRIER HYBRID）”和“机敏混合动力车（KLUGE HYBRID）”终于于05年4月上市。从第一代“普锐斯”开始，丰田已先后推出了“ESTIMA HYBRID”、“CROWN MYLD HYBRID”和“Alphard Hybrid”等多款混合动力车。但混合动力车在SUV车型中出现还是首次。说它“终于”上市，是因为直到第2代普锐斯发布之际，丰田才宣布SUV混合动力车产品化的消息。

图1：猎犬混合动力车

　　猎犬混合动力车与机敏混合动力车的混合动力系统在结构上基本与普锐斯相同。由于采用行星齿轮的动力分配装置起着无级变速器的作用，因此在车辆起动到最高时速的加速过程中丝毫没有变速所产生的冲击感。另外，由于可将发动机约70%的驱动力用于发电，因此马达对驾驶的贡献率要高于发动机，行驶过程中车辆非常安静。舒适性之高可以这么形容：一旦体验过这种效果，也许就不愿意再去开汽油车了。

　　猎犬混合动力车与机敏混合动力车仍旧采用现有的V6发动机。并没有配备像普锐斯那样的高膨胀比发动机。日本国内销售的猎犬与机敏的V6发动机为3.0L排量。而混合动力车则为北美市场配备了3.3L排量的发动机。所以，单就这款发动机而言，功率155kW、扭矩288N·m的性能就值得夸赞了。再加上驱动马达达到了功率123kW、扭矩333N·m的性能，将二者结合起来，就能实现最高效率的行驶。

　　驱动马达输出的功率通过减速齿轮传至前轮。减速比为2.478，实际的驱动扭矩将被增至825N·m。而“Porsche 911 Turbo S”的最大扭矩则为620N·m，由此可以得知它的扭矩到底该有多大。

　　加速时，这种强大的动力传动系统能为车身重达1.9吨的猎犬混合动力车与机敏混合动力车提供充沛的动力。但与大排量发动机和涡轮增压发动机不同的是加速过程并不粗野。这得益于马达平稳而安静的特性，不知不觉间车速就已达到100km/h，能够令人得到一种独特的加速体验。

图2：机敏混合动力车

　　只要不使劲踩下加速踏板，发动机就不会发出在高转速下的嗡嗡响声，有时甚至会让人忘记它的存在。这一点正是猎犬混合动力车与机敏混合动力车最大的特点。也就是说，通过配备普锐斯所没有的减速齿轮，主要依靠马达工作便实现了低油耗，同时利用马达的大扭矩使其获得了混合动力车特有的安静而平稳的驾驶效果，而且还实现了优异的加速性能。

　　丰田已经宣布，将把猎犬混合动力车与机敏混合动力车的驱动系统推广到其他配备V6发动机的轿车上。虽说轿车在日本的人气让人担忧，但在北美和欧洲则仍旧维持着稳固的地位。快速、安静、油耗低，且具备高级感的混合动力系统若能推广到轿车领域，汽油发动机和柴油发动机的生存空间也许就更有限了。

　　下面再来谈一谈极为重要的燃效。在10·15模式下猎犬混合动力车与机敏混合动力车的燃效为17.8km/L，基本上与配备1.5L发动机的“花冠”相同。面向新闻界的试驾会是在神奈川县的箱根山区举行的。在崎岖不平的山路上，记者们可以尽情地体验该车的行驶性能。在这种相当严酷的路况下，车载电脑上显示出来的平均燃效为8～9km/L。在同样的驾驶条件下，如果单靠普通的V6发动机，燃效恐怕会降到一半左右。

　　猎犬混合动力车与机敏混合动力车和ESTIMA混合动力车一样，采用了使用马达驱动后轮的电动4WD系统。而且还装备了“VDIM（车辆动态综合管理系统）”，不仅是四轮的驱动力和制动力，对方向盘也能进行最佳控制，提高了车辆稳定性。在“皇冠Majesta”中笔者就曾对它自然地使车辆保持稳定的行驶状态感到吃惊。此次则进一步追加了后轮控制。试驾时虽说没怎么在极易打滑的路面上开过，但最起码来说，电动助力转向的操纵效果极为自然。

　　据技术人员介绍，这种VDIM使轮胎能够产生一点儿侧滑，因此即使在极易打滑的路面上，也能和普通公路一样得到动力充沛的驾驶感觉。当然，真要打起滑来，车辆就会出现横摆，也就丧失了VDIM的意义。在保证车身稳定性的前提下，通过产生一定的滑动，令司机体验真正的驾驶乐趣，VDIM进行的就是这样的控制。

　　在猎犬混合动力车与机敏混合动力车中，不仅能够认识到燃效的提高，还令人体验到了动力的强劲。再加上可提高感官性能的控制效果，不禁令人深感吃惊。最起码从目前来说，在猎犬混合动力车与机敏混合动力车中令笔者切身感受到丰田的混合动力系统其综合性能已经提高到令对手望其项背的程度。（特约撰稿人：御堀直嗣）

■日文原文
【御堀直嗣のテクニカル·インプレッション】トヨタ·ハリアー/クルーガーハイブリッド：パワフルで静かな走り、自然な走行制御

图1：“猎犬混合动力车” 图2：“机敏混合动力车”

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