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【御堀直嗣看新车】丰田猎犬/机敏混合动力车：动力强劲行驶安静、驾驶控制自如

DATE	2006/09/06

　　【日经BP社报道】丰田汽车的“猎犬混合动力车（HARRIER HYBRID）”和“机敏混合动力车（KLUGE HYBRID）”终于于05年4月上市。从第一代“普锐斯”开始，丰田已先后推出了“ESTIMA HYBRID”、“CROWN MYLD HYBRID”和“Alphard Hybrid”等多款混合动力车。但混合动力车在SUV车型中出现还是首次。说它“终于”上市，是因为直到第2代普锐斯发布之际，丰田才宣布SUV混合动力车产品化的消息。

图1：猎犬混合动力车

　　猎犬混合动力车与机敏混合动力车的混合动力系统在结构上基本与普锐斯相同。由于采用行星齿轮的动力分配装置起着无级变速器的作用，因此在车辆起动到最高时速的加速过程中丝毫没有变速所产生的冲击感。另外，由于可将发动机约70%的驱动力用于发电，因此马达对驾驶的贡献率要高于发动机，行驶过程中车辆非常安静。舒适性之高可以这么形容：一旦体验过这种效果，也许就不愿意再去开汽油车了。

　　猎犬混合动力车与机敏混合动力车仍旧采用现有的V6发动机。并没有配备像普锐斯那样的高膨胀比发动机。日本国内销售的猎犬与机敏的V6发动机为3.0L排量。而混合动力车则为北美市场配备了3.3L排量的发动机。所以，单就这款发动机而言，功率155kW、扭矩288N·m的性能就值得夸赞了。再加上驱动马达达到了功率123kW、扭矩333N·m的性能，将二者结合起来，就能实现最高效率的行驶。

　　驱动马达输出的功率通过减速齿轮传至前轮。减速比为2.478，实际的驱动扭矩将被增至825N·m。而“Porsche 911 Turbo S”的最大扭矩则为620N·m，由此可以得知它的扭矩到底该有多大。

　　加速时，这种强大的动力传动系统能为车身重达1.9吨的猎犬混合动力车与机敏混合动力车提供充沛的动力。但与大排量发动机和涡轮增压发动机不同的是加速过程并不粗野。这得益于马达平稳而安静的特性，不知不觉间车速就已达到100km/h，能够令人得到一种独特的加速体验。

图2：机敏混合动力车

　　只要不使劲踩下加速踏板，发动机就不会发出在高转速下的嗡嗡响声，有时甚至会让人忘记它的存在。这一点正是猎犬混合动力车与机敏混合动力车最大的特点。也就是说，通过配备普锐斯所没有的减速齿轮，主要依靠马达工作便实现了低油耗，同时利用马达的大扭矩使其获得了混合动力车特有的安静而平稳的驾驶效果，而且还实现了优异的加速性能。

　　丰田已经宣布，将把猎犬混合动力车与机敏混合动力车的驱动系统推广到其他配备V6发动机的轿车上。虽说轿车在日本的人气让人担忧，但在北美和欧洲则仍旧维持着稳固的地位。快速、安静、油耗低，且具备高级感的混合动力系统若能推广到轿车领域，汽油发动机和柴油发动机的生存空间也许就更有限了。

　　下面再来谈一谈极为重要的燃效。在10·15模式下猎犬混合动力车与机敏混合动力车的燃效为17.8km/L，基本上与配备1.5L发动机的“花冠”相同。面向新闻界的试驾会是在神奈川县的箱根山区举行的。在崎岖不平的山路上，记者们可以尽情地体验该车的行驶性能。在这种相当严酷的路况下，车载电脑上显示出来的平均燃效为8～9km/L。在同样的驾驶条件下，如果单靠普通的V6发动机，燃效恐怕会降到一半左右。

　　猎犬混合动力车与机敏混合动力车和ESTIMA混合动力车一样，采用了使用马达驱动后轮的电动4WD系统。而且还装备了“VDIM（车辆动态综合管理系统）”，不仅是四轮的驱动力和制动力，对方向盘也能进行最佳控制，提高了车辆稳定性。在“皇冠Majesta”中笔者就曾对它自然地使车辆保持稳定的行驶状态感到吃惊。此次则进一步追加了后轮控制。试驾时虽说没怎么在极易打滑的路面上开过，但最起码来说，电动助力转向的操纵效果极为自然。

　　据技术人员介绍，这种VDIM使轮胎能够产生一点儿侧滑，因此即使在极易打滑的路面上，也能和普通公路一样得到动力充沛的驾驶感觉。当然，真要打起滑来，车辆就会出现横摆，也就丧失了VDIM的意义。在保证车身稳定性的前提下，通过产生一定的滑动，令司机体验真正的驾驶乐趣，VDIM进行的就是这样的控制。

　　在猎犬混合动力车与机敏混合动力车中，不仅能够认识到燃效的提高，还令人体验到了动力的强劲。再加上可提高感官性能的控制效果，不禁令人深感吃惊。最起码从目前来说，在猎犬混合动力车与机敏混合动力车中令笔者切身感受到丰田的混合动力系统其综合性能已经提高到令对手望其项背的程度。（特约撰稿人：御堀直嗣）

■日文原文
【御堀直嗣のテクニカル·インプレッション】トヨタ·ハリアー/クルーガーハイブリッド：パワフルで静かな走り、自然な走行制御

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