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【御堀直嗣看新车】日产NOTE：细节不够精致，追求普通值得肯定

DATE	2006/09/18

　　【日经BP社报道】

　　日产汽车2004年9月同时公布了6款计划随后在日本国内销售的车型。其中最后上市的是以“SHIFT_ compact flexibility”为理念的“NOTE”。提起NOTE这个名字，如果按照日本人的英语语感，首先想到的是用于记账的笔记本，不过它另外还有音符的意思，以此命名是取其“把如音乐般快乐度过的每一天记录下来的笔记本”之意。

　　如果从汽车的构造要素来说，NOTE与以“MARCH”为开端的“CUBE”、“CUBE CUBIC”、“骐达”、“骐达LATIO”一系列车型同样具有“B底盘”。实际试驾NOTE后，笔者首先感到的是，在取决于减震器做工好坏的驾乘舒适度、以及电动助力转向系统的操控感觉等方面，体现出了日产迄今为止经验积累的成果，堪称一部好车。

　　虽然普通但是最好，追求这一价值观开发出来的NOTE，在发动机功率、底盘功能以及车内座椅排列等方面，并没有任何显眼之处。然而，如同卡洛斯·戈恩就任社长以来的所有日产车一样，NOTE具有简练的外观设计，并且具备使人看到其行驶的身影就感到有别于其他汽车的同时、还能一眼看出是日产车的品牌同一性。由于NOTE的普通是建立在这一基础上的，因此NOTE并不平庸。

　　以笑脸为关键词的车内装潢，随处可见带弧度的设计，营造出一个令人舒适的空间。另外，设计上还考虑到了前方视野、观察仪表的方便性等汽车驾驶的必要条件以及各个开关的操作性。

　　一旦行驶起来，极其稳定而可靠的操控性可以通过方向盘以及座椅感觉到。座椅足够宽大，形状贴合身体，还具备可进行微调的座椅调节器以及座椅后仰角度，驾驶起来十分舒适。而且，骐达车上尚不尽人意的中低速行驶时上下弹动的不适感，在NOTE这里被克服了。当然，自MARCH以来一直出类拔萃的高速转向稳定性继续得到了保持。

　　此外，在电动助力转向系统方面，直行时纹丝不动的稳定性可以通过手掌感觉得到，突然打方向盘时的操控力手感也非常自然。向右转，向左转，然后再回到直行。这一连串动作连接顺畅，驾驶过程中没有多余的事情影响驾驶者的注意力。虽然直行时还是有一点过于僵直的感觉，但若问是否有地方不对劲，还真想不出哪里特别不好。试驾时，高速路上有强烈的侧向风，但因为方向盘沉稳的手感起了作用，笔者得以放心地保持了高速行驶。

　　NOTE的发动机只有1.5L一种型号，而通过马达驱动后轮的4轮驱动车型的重量又重了大约70kg，尽管如此这种发动机仍具备足够的扭矩和输出。如果换成前轮驱动式车型，则会有充足的扭矩和输出使加速更加迅猛。即使在高速行驶时猛然加速，CVT也游刃有余，不会过分增加发动机转速。

　　日产曾在产品目录中宣传其单箱车等车型的座椅排列方式之多。排列方式超过100个，等等。而NOTE却只简洁地提供最基本的、真正需要而且平时经常使用的功能。

　　此外，后排座的座椅形状进行了精心设计，即使采取腰部在先坐下或起身的姿势上下车也很方便。现实生活中，矮个子的人、老年人以及抱小孩的人，有时甚至只因为座椅是否方便乘坐，就决定了是否愿意出行。考虑到这些而没有去追求那些只为在产品目录中大家宣传的特色功能，这种普通正是NOTE的魅力所在。

　　在细节方面，如果与丰田的新型“威姿”等车型相比，NOTE各内饰部位的嵌合间隙令人感到不够精致，并且变速杆的超速传动ON/OFF开关等处，虽然已是CVT却仍一如既往遗留了像自动变速箱一样不易操作的问题。另外，由于汽车空调的开关以及刻度设计成了表面凸起的形状，因此随着光线变化有时会看不清，如果不注目凝视则难以分辨，诸如此类为设计而设计的地方也还存在。

　　不过，作为以MARCH为开端、使用B底盘的系列车型最后一款，NOTE的做工有了全面性的巨大改进。另外，NOTE对作为普通车的重要性孜孜以求，这一点非常值得称道。（特约撰稿人：御堀直嗣）

■日文原文
【御堀直嗣のテクニカル·インプレッション】日産·ノート：細かい部分の仕上がりで不満はあるが、普通であることを追求した点は評価できる

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