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【御堀直嗣看新车】丰田ist：内装设计标新立异，乘坐时感觉过硬缺乏抓地感

DATE	2007/11/09

　　【日经BP社报道】

图1◎新款“ist”

图2◎仪表盘

图3◎发动机室

　　第一代“ist”诞生于2002年5月。名称“ist”源于Stylist（造型设计师）、Artist（艺术家）等表示从事某种职业者的接尾词，丰田将其定位于符合年轻人生活方式的最佳微型车。在美国，则作为继雷克萨斯之后的新品牌“Scion”的车型之一“xA”，以80年代出生的年轻人为目标用户销售。

　　2007年的第二代ist，也曾力争成为能引起日本生育高峰一代的子女们好感的汽车。车体全长超过4m，车宽扩展到了3号尺寸，并装备了16英寸的大直径轮胎。这些改变，使其变成了一款重视外观的2厢车。

　　环视车厢内部，速度表以及发动机转速表都处在同一个圆窗形仪表内，其构成方式形似雷达。另外，中央仪表群（Center Cluster）凸起的设计方式，也是仪表板的特点之一。不过，在已年过半百的笔者眼中，上述设计都只不过是在标新立异而已。

　　由于设在同一圆窗形仪表内的速度表及发动机转速表的旋转方向相反，因此，行驶速度与发动机转速的上升步调看上去不一致。笔者在看着前方的情况下，将视线瞬间落到仪表上时，无法同时看清速度与发动机转速的关系。此外，隔开速度表及发动机转速表的银色部分，看上去就像粘上的贴纸，没有高质量的感觉可言。

　　看似凸起的中央仪表群，也使人感到仪表板好像装偏了。对笔者而言，新款ist的车内设计没有留下好印象。

　　关于驾驶时的感觉，与两年前上市的“Ractis”相似。新款ist与Ractis均采用了“威姿（Vitz）”的底盘，虽然在转弯时摇摆较小，但2款车乘坐时均感觉太硬。如果在表面平坦的环形赛车道那样的路面上，确实能享受到迅捷的行驶感觉。然而，在公路上根本做不到这一点，汽车试驾场周围的道路上也有许多破损之处。在这些路段，新款ist的车体会产生弹跳，同时轮胎的抓地能力也下降，让笔者感到无法安心地踩下油门。

　　新款ist尽管采用了3号尺寸，但实际上仍属于小型车，因此，备有1.5L及1.8L这两种型号的发动机均具备充足的动力性能。即使是1.5L发动机车型，行驶起来非常轻捷。而1.8L发动机车型的动力性能则绰绰有余，能使人享受到高档车的感觉。

　　从新款ist起，丰田开始在全车标配SRS侧气囊及帘式气囊以及新开发的主动头枕（Active Head Rest）。今后，丰田将以全车标配为目标，继续将上述装备的配备范围扩大到其他的丰田新车。这是个好消息。不过，另一方面也存在着问题：VSC及TRC只在新款ist的1.8L发动机车型上作为厂商选配件，而1.5L车型甚至没有提供这一选择。

　　比起发生事故后再采取对策，更应该优先考虑的是：如何通过配备VSC及TRC，在事故发生之前采取避免危险的措施。即使遭遇了事故，只要本车乘员能借助SRS侧气囊及帘式气囊以及新开发的主动头枕获救就好，这种想法未免太以自我为中心。

　　尽管车体宽度加大，但新款ist的最小转弯半径能够达到5.5m。而同样配备1.5L及1.8L发动机的“Auris”，由于是瞄准欧洲市场开发的，因此，虽然车轮轴距比新款ist长，但最小转弯半径却能实现5.2m。

　　甚至连在新款ist之后上市的中型SUV“Vanguard”，其2.4L发动机车型的最小转弯半径也只有5.4米，比新款ist还小。如果是在美国驾驶新款ist的话，最小转弯半径的大小不成问题。不过，至少作为在日本行驶的汽车，无疑新款ist并不实用。

　　以上全都是刺耳的话，但也听说某位30多岁的汽车杂志编辑看中了新款ist。如果是这样的话，也许正如丰田所希望的那样，对于生育高峰一代的子女们来说，新款ist很有魅力。汽车基本性能的优劣且不去说，这也许说明丰田的市场开拓方向并没有错。（特约撰稿人：御堀直嗣）

■日文原文
【御堀直嗣のテクニカルインプレッション】トヨタイスト：奇をてらった内装デザイン、硬すぎて接地感に欠ける乗り心地

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