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【御堀直嗣看新车】丰田MARK X ZiO：座椅略感不适行驶稳定性欠佳

DATE	2007/11/13

　　【日经BP社报道】 2007年9月，丰田汽车推出了“MARK X ZiO”。据丰田汽车介绍，这款车是以Saloon’s Future为主题，作为具有精致高档感、优越的行驶性能以及可根据使用场合自由调整车内空间的新概念车而开发的。ZiO是从Zone in One造出的新词，含有在1辆车中具备各种空间之意。

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　　虽然名为MARK X，其身世却不同于2004年11月上市的MARK X轿车。4门的MARK X轿车是以FR（前置发动机、后轮驱动）车型“皇冠（CROWN）”为原型开发出来的，而MARK X ZiO则是以“Blade及Blade Master”为原型的FF（前置发动机、前轮驱动）及4WD（4轮驱动）车型。如果进一步探寻Blade及Blade Master的身世，则可追溯到定位于欧洲款“花冠（Corolla）”掀背车型的“Auris”。负责开发的总工程师表示，正因为是以适应欧洲路况的车架为原型开发的车，所以对MARK X ZiO的行驶性能充满自信。

　　MARK X ZiO乍一看像是微型面包车与SUV融合为一体，外观设计的优劣且不去说，首先相对于车体而言，轮胎的抓地感看上去太弱，给人以不稳定的感觉。笔者觉得，如果轮胎再向4个角方向分开一些，则会给人以更高档和优质的印象。

　　车厢内多种多样的布局正是MARK X ZiO追求的目标，前座及后座均为单人独立座席，就像微型面包车上的舰长座椅一样。不过，这并不是为了方便在车厢内走动，而是追求每个人舒适就座的安稳感。但在车厢的前后中央部位都有储物箱，因此无法通行。第2排座椅虽然也有长椅式的连体结构类型，但座椅的中央有较大的扶手，突出显示后座可容2人舒适就座的宽敞程度。

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　　第3排座椅可折叠收起，在收起状态下，可获得像旅行车一样的行李舱空间。遮盖行李舱的座后置物板（Tonneau Cover）进行了精心设计，其表面形状乍看像是4门轿车的后座椅背。

　　坐进驾驶席，便处在像微型面包车一样视线较高的位置上。眼前的仪表板给人以轿车的感觉，但坐下后感觉是微型面包车，这令人稍感不适。另外，笔者觉得这种感觉似曾相识，经过苦思冥想终于想起来，那是丰田的小型面包车“Isis”。

　　Isis于2004年9月投放市场，从通用设计的角度看，是以“Wish”为原型、提高了座椅位置的微型面包车。由于方向盘等功能部件几乎原封不动地沿袭Wish，只是座椅位置升高了，因此，坐上驾驶席时有不适感。笔者在MARK X ZiO上又一次体验到相似的感觉。

　　不仅是座椅位置高度的缘故，或许还因为车身高度比原型车Blade及Blade Master高出35毫米，所以，行驶过程中一直觉得重心较高。另外，再加上看上去头重脚轻的第一印象，于是，行驶不稳定的感觉不时掠过笔者脑中。

　　其实，由于MARK X ZiO的悬挂系统弹性较小，前轮的手感还算稳定，而后轮的运动不易操控，因此，汽车前部和后部的乘坐舒适度不均衡。另外，轮胎紧贴路面的抓地感也比较小。当然，近年来生产的汽车不可能行驶不稳定，但作为车重1.6吨左右的高档车，行驶起来的感觉应该更稳定。而且，这反过来也能增加汽车的高档感。

　　这种轮胎抓地感较小的行驶感觉，在Auris上也一样。与Auris相比，Blade进行了调整，更充分地利用悬挂系统的行程，但同时却失去了后轮的稳定性。Blade Master总算是取得了前后操控性的平衡，但MARK X ZiO在这方面则先天不足。

　　MARK X ZiO的座椅无论前座还是后座都十分宽大，是日本国产车中少见的奢侈配置，但由于座垫过于柔软，无法在汽车运动时完全支撑住身体。这也是让人感到行驶不稳定的重要因素之一。笔者坐在后座上时，甚至出现了晕车现象。另一方面，为了具备储藏功能而限制了座垫厚度的第3排座椅，反倒由于限制厚度的结果，使座垫有了足以稳固支撑身体的硬度，笔者感觉这种硬度作为汽车座椅最恰当不过。

　　另外，笔者在第3排座椅上没有晕车。当然，这是因为：虽然第3排座椅的空间狭窄到几乎需要抱膝而坐，但短时间乘坐尚可忍受；而且由于座椅位置高视野广，所以前方视野也很好。比起导致晕车的第2排座椅，第3排座椅还算差强人意。

　　由于采用了商旅车（Station Wagon）以及微型面包车式的车体结构，因此，在行驶过程中路面噪声会传到后座上。无论怎样精心设计座后置物板，使其看上去更像是轿车，那都只是华而不实的装饰，而高档车要求具备的后座舒适性却没有达到轿车的水平。既然如此，到不如一开始就干脆定位于商旅车。

　　相当于Blade及Blade Master的竞争对手的大众“高尔夫（Golf）”，其GT车型也采用了弹性较小的悬挂系统。不过，在弹性小的同时，似乎也能感到其悬挂系统绰绰有余的行程。其实，在破损路面上，高尔夫GT的轮胎也能显示出可靠的行驶稳定性。

　　然而，MARK X ZiO的轮胎在破损路面上很容易发生弹跳。虽然借助S-VSC(方向盘辅助车辆稳定性控制系统)可保证安全，但其行驶稳定性令人不放心。这种倾向在Auris上也存在，可以说，这是包括雷克萨斯在内、近年来丰田所有汽车均存在的倾向。

　　大众重新认识到市场对商旅车的需求，于是在高尔夫车型中增加了Variant。而丰田则在MARK X上取消了适合MARK II的旅行车配置，并选择了开发MARK X ZiO这一新的挑战。MARK X ZiO所具有的这些新价值究竟是否名副其实？等到第2代MARK X ZiO面世时，结论才会揭晓。（特约撰稿人：御堀直嗣）

3.5L的V6发动机（点击图像可放大）

2.4L的直列4缸发动机（点击图像可放大）

■日文原文
【御堀直嗣のテクニカルインプレッション】トヨタマークXジオ：やや違和感のある着座感覚、ロードホールディングに不安

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“丰田，还要大大努力一把才行哦！！！”——2007年11月19日22时56分10秒

“身为丰田车主,我认为本文说的非常好,丰田的车有耐用的口碑,可是行驶安定性非常不佳,摇摇晃晃的情况在山路上令人难以忍受.这也许是丰田的特色吧.”——2007年11月21日09时19分32秒

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