【日经BP社报道】 上接本站报道【御堀直嗣看新车】本田新款飞度：转向系统过于灵敏，路面噪音过大（上）

图1◎新款“飞度” （点击画面可放大）

　　笔者此前也得到过一个机会，得以在北海道鹰栖试车道上试驾新款飞度的原型车，试驾的目的是与旧车型进行比较。那次试驾让笔者再次感受到旧车型的优良性能，同时在新车型轻快的行驶中感到了两款车的不同。此次则是在公路上试驾新款飞度，笔者吃惊地发现在试车道上是那样轻快的驾驶感觉，到了公路上量产款新飞度则对驾驶动作响应过于灵敏，甚至会给人以害怕的感觉。

　　由于提高了转向齿轮比，再加上近来以思域为代表的本田车的方向盘直径都比以前缩小了，因此，对于极小的方向盘操作，汽车都非常敏感地做出反应。例如，在直线行驶的状态下，转眼观察后视镜时手的下意识动作，就会使汽车偏离车道。另外，或许是由于电动助力方向盘与从旧车型改造而来的车轮定位（Wheel Alignment）之间的衔接问题，前轮的抓地感极小，在较大的高速公路弯道上，都令人担心前轮会向外跑偏。

　　试驾的当天，有一些侧向风。不能不承认，试驾体验也受到了风的影响。不过，如果前轮的抓地感能充分地传达到手上，那么，手就能感到前轮向弯道外侧跑偏的程度，从而实施握紧方向盘、或加大打方向盘的幅度等措施。然而，由于手感小，只能靠目测判断汽车的运动，然后操作方向盘，因此，笔者的反应出现了零点几秒的延迟，汽车便偏离道路，那种恐惧感至今还记忆犹新。

　　另一方面，如果是转弯半径更小的弯道，那么，汽车的行驶速度本来就慢，再加上从一开始就大幅度打方向盘，因此，轮胎便有较大转向，会产生足够大的侧滑力，并且，电动助力方向盘的操控感也随着舵角增大而变重，因而驾驶时不觉得害怕。

图4◎仪表盘 （点击画面可放大）

　　其它，由于车门后视镜的外侧边缘会反射到镜面上，因此，驾驶席一侧的后视镜外侧没有起到镜子的作用。镜面的实际面积反而变小了。因此，试驾过程中笔者注意到右侧的超车时间比较晚，差点因此发生刮蹭事故。另外，仪表板的上面装饰了类似雕刻的造形，这些造型产生清晰的阴影，并反射在前车窗上，影响了前方视野。

　　其实，仪表板的阴影反射问题，在第一代飞度身上就存在，因此，在仪表板上安装防反射罩，成了飞度用户的常识。尽管通过局部改进就能减轻这一现象，可是新款飞度还是再次犯了同样的错误。

　　为了改善侧前方的视野，三角窗的尺寸扩大到了以前的约3倍，前立柱的宽度也有所减小，但由此得到改善的仅限于右左转弯时观察近处的视野，而对于转弯时希望看到的远方状况，由于观察弯道前方时目光所处的高度是立柱较粗的部位，因此并不能消除右转弯时视野不良带来的担心。

　　从汽车碰撞安全对策角度来看，前立柱对侧前方视野造成的不良影响是全球汽车厂商共同面临的课题，但可基本消除这一影响的新车已经面世，而新款飞度却未能同时兼顾到设计与安全。

　　进一步说，前车窗因驾驶室前移（Cabin Forward）而向前方大幅移动的结果是：前方的景色开阔了，但另一方面，车宽感觉却变得很难把握。即使调节座椅升降杆以提高视线，但仍无从掌握汽车左端的情况。如果没有可确认车宽的参照物（比如像雨刷的边缘、或者仪表板上的某种标志），那么，就很难从容地驾驶车体加大了的飞度。这种设计没有为使用者设身处地地考虑。

　　驾驶舒适性方面，无论1.3L发动机车型还是1.5L发动机车型，路面噪音都非常刺耳，感觉就像乘坐客货两用车。即使在路面平整的地段，也能清楚地听到胎面噪声（Pattern Noise）。存在这种现象，就很难称得上是高档车型。所配备的轮胎方面，尤其是1.3L发动机车型，甚至采用了胎面花纹区块细小的舒适（Comfort）型轮胎。尽管这样，路面噪音依然如此之大，这令人不能不怀疑其隔音及吸音措施欠缺。

　　据说本田宗一郎的理念是为了世上的人们，要开发出“造车快乐、售车快乐、买车快乐”的汽车以及摩托车。然而，新款飞度尽管是作为适合日本路况的5号（中小型）车体汽车，可是看来只是一款公司从自己的情况出发，瞄准全球大量销售而开发的汽车。（特约撰稿人：御堀直嗣）

■日文原文
【御堀直嗣のテクニカル インプレッション】ホンダ フィット：過敏すぎるステアリング、気になるロードノイズの大きさ

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“作者直言车辆的不足，很好！！！国内的车评差多了！！！和事佬一个！！！”——2007年12月3日18时23分36秒

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