【御堀直嗣看新车】试驾三菱i MiEV：ECO模式可强劲加速、期待尽快完善充电设施--技术在线!

HOME > 汽车/汽车电子 > 【御堀直嗣看新车】试驾三菱i MiEV：ECO模式可强劲加速、期待尽快完善充电设施

【御堀直嗣看新车】试驾三菱i MiEV：ECO模式可强劲加速、期待尽快完善充电设施

DATE	2008/03/14

　　【日经BP社报道】

图1 第二代“i MiEV” （点击放大图像）

图2 仪表盘（点击放大图像）

图3 汽车右侧有100V充电插头的插入口（点击放大图像）

图4 汽车左侧有快速充电器插头的插入口（点击放大图像）

图5 电动汽车用仪表（点击放大图像）

图6 电力公司开发的快速充电器（点击放大图像）

　　笔者获得了试驾以三菱汽车“i”为原型的电动汽车“i MiEV”最新款的机会。MiEV是Mitsubishi innovative Electric Vehicle的缩写，最初在车展上展示的是以“Colt”和“Lancer Evolution”为原型的配备轮内马达的试制车型。此后，考虑到更具现实性的电动汽车外形，三菱决定以中置布局（Midship Layout）的轻汽车“i”为原型，利用一个永磁式同步马达通过差速器（(Differential）向左右轮传输驱动力，2006年推出的就是这款i MiEV。

　　三菱汽车分别向东京电力、中国电力及九州电力提供了一辆第一代i MiEV，并为开发快速充电器以及将充电器配备于i MiEV上而实施了多次行驶试验。此后，07年关西电力和北陆电力加入该领域，08年以后，i MiEV的供货量增至40辆，三菱计划2010年之前开展试驾活动。笔者此次试驾的是第二代i MiEV。

　　上述期间，三菱汽车与GS Yuasa和三菱商事三家公司于2007年5月成立了合资公司，决定量产电动汽车用锂离子充电电池。计划09年之前启动年产20万个锂离子充电电池的生产线。

　　此次试驾的第二代i MiEV配备了GS Yuasa生产的锂离子充电电池。发动机除通过提高减速齿轮的切齿精度等提高了静音性外，还进一步减小了马达和变频器的尺寸和重量。马达比原来轻10％，变频器比原来小30％。第二代i MiEV一次充电可以行驶的距离由第一代的130km提高到了160km。实现了在开着空调的情况下也可以行驶100km的性能。

　　虽然前置部分加长，但i MiEV如果没有被告知是电动汽车，估计很少有人能根据外观看出是电动汽车。除代表电动汽车的车身着色外，看上去与配备有汽油发动机小型车i没有什么区别。室内既可以乘坐4名乘客，也可以装货，易用性方面与汽油车没有区别。说起外观上的不同点，只有一点，那就是车身右侧有100V充电插头的插入口，左侧有电力公司开发的快速充电器的插入口。

　　坐到驾驶席上，看到的仪表为电动汽车专用。在速度表的基础上，配置了显示充放电状态的仪表。加速时和行驶中，指针指向放电侧，减速时能量回收，指针指向充电方向。

　　另外，第二代i MiEV中设有ECO模式，通过变速箱来选择ECO模式的话，最高47kW的马达功率可降至18kW，全速时最高功率只有32kW。这样，在时间有富余的情况下，可以降低耗电量。也就是说，有利于延长续航距离。

　　虽然i MiEV的车重比普通的i重180kg，但只要轻轻一踩油门，就可以获得对于轻汽车来说已经足够的启动加速。启动加速甚至比配备涡轮发动机的i还快。这主要得益于发动机较高的低速扭矩特性。

　　此外，切换成新设的ECO模式后，再尝试进行启动加速，加速感与自然吸气(NA)发动机相当。因此，可以说在ECO模式下，可以满足普通轻汽车的动力性能。当然，启动之后，一直采用ECO模式的话，也不会出现动力不足的现象。

　　笔者此前曾试驾过多辆电动汽车，从笔者的感觉来说，i MiEV所需要的基本性能通过ECO模式就可以满足。但是，社会上还有很多人对电动汽车的性能持怀疑态度，为消除上述看法，在i MiEV的普通驾驶模式D档下行驶，则完全可以消除人们的顾虑。

　　i MiEV拐弯时的稳定性非常出色。之所以如此，是因为在汽油箱所在的位置配备了锂离子充电电池，电池的重量反而使重心降低，从而使拐弯时的姿势保持稳定。

　　对配备于地板下面的电池所采取的防水措施也非常全面，三菱公开了i MiEV在水深30cm的水路行驶时的行驶测试影像。如果汽油发动机车在相同条件下行驶，水会从排气管侵入，而使发动机熄火，另外，在浮力作用下汽车有可能会浮起来。

　　但一般来说，对电动汽车的顾虑并不是那么容易消除的。原因是即使这款第二代i MiEV，完全充电时的行驶距离在不需要空调的季节也不过160km。但是，从轻汽车的实际用途来看，大多情况是在上下班及购物时使用，每次的行驶距离不过30～40km。并且回到家后，只要充上电，下次仍可以在充足的动力下行驶。

　　如果像手机那样，在家充电，以便携的感觉使用汽车的想法能够被接受，以现有i MiEV的性能完全可以用于日常生活。而且还省去了去加油站的麻烦。

　　尽管如此，仍然有人对电动汽车万一出现电量不足而感到不安。因此，在电力公司等的协助下，如果能够在便利商店及餐馆登出进行应急充电，就会安心许多。这时需要快速充电器，利用设置在外面的自动售货机的100V插座一般就能够进行充电。

　　从笔者驾驶电动汽车的体验来看，担心蓄电池的电量耗完一般出现在电量所剩无几而担心能否达到目的地的时候。这时，如果购物后能够在街上到处可见的便利店充电20～30分钟的话，大概会大大减轻这种担心。如果能够得到电力公司的协助，并获得便利商店及餐馆等的理解，电动汽车很快就能实现人们所希望的性能。

　　如果为此需要修订法律，电力公司、厂商及用户应该行动起来，去动员政治家及行政部门。否则，上述消费者的不安心理不能消除的话，即使电动汽车的续航距离达到2倍，达到300km，消费者也不会下决心购买电动汽车。（特约撰稿人：御堀直嗣）

■日文原文
三菱自動車·i MiEV：ECOモードでも十分な加速性能、望まれる充電インフラ整備

■相关报道
三菱试验用电动汽车“i MiEV”持续行驶距离达160km

【东京车展】三菱汽车展出第二代电动汽车“i MiEV

【东京车展】三菱汽车展出车顶配备太阳能电池的电动汽车等3款概念车

■读者反馈
感谢您的意见反馈！
读者反馈的意见不代表日经BP社的立场与观点。日经BP社对读者反馈的内容的信赖性和合法性不做任何保证。由读者反馈引发的任何纠纷，日经BP社不担负任何责任。请读者本着对自己的反馈负责的态度利用本服务。

“中途停车充电20-30分钟的时间仍然太长了，加油只有几分钟时间。
一个方向是缩短快速充电时间。或者提供备用车辆。”——2008年6月12日13时48分32秒

“好象电池车会释放大量的电磁辐射，比一般的汽油车大很多，对人体的危害很大呢”——2008年7月31日12时24分46秒

“一个思路：将电池模组化，可以快速更换，在充电站只要将空的电池卸下，换上充满电的电池就可快速前行--Micro-Car”——2008年8月8日16时14分33秒

更多展会