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电子改变一切
《日经汽车技术》总编预测（三）
电子改变一切
DATE 2008/07/18 印刷用网页

　　【日经BP社报道】

电子控制从配角变为主角

　　如果把传动系统的电动化称为汽车的“肌肉”革命，那么控制的电子化和软件化就应该称为“神经”革命。汽车的电子控制历史久远，从上世纪70年代开始，就以限制尾气排放为主要目的，开始将其引入发动机控制之中。

　　但是到目前为止，电子控制技术的地位一直是“辅助机械”。也就是说，电子控制是长期处于协助“主角”机械发挥最大性能的“配角”。

图5：丰田于2008年2月全面改进的“皇冠”。机械的底盘沿用上一代皇冠，通过电子控制大幅提高了舒适度。
　　但是，按照预测，电子占汽车总成本的比例将从2002年的约20％增加至2015年的约40％。现在这一比例在高级车和混合动力车中其实已经达到了30％和60％左右。

　　电子的比重之所以上升，原因是为了提高汽车的附加值，大量采用了电子装置的结果。丰田于2008年2月全面改进的新款“皇冠”就是一个典型范例（图5）。从机械构造上来说，该车沿用了上一代的底盘，其卖点就在于通过强化电子控制，提高了行驶性能。

　　比如说，舒适度的大幅度提升就是改进点之一。上一代皇冠的特征是驾驶稳定性有很大程度的提高，但是却因此得到了“作为皇冠来说，乘坐起来的感觉显得过硬”的评价。因此，新款皇冠在保持上一代的驾驶稳定性的基础上，大幅度提高了乘坐的舒适度。

　　为此新款皇冠全部采用了能够按照路面情况优化调节减震器阻尼力量的“AVS（adaptive variable suspension system）”。并且增加了AVS与导航仪系统联动的功能，当汽车在高速公路上行驶时，能够在地图信息中记录AVS的上下加速度传感器检测到的路面高度差，以便下次跑同一路段时，事先对阻尼力进行优化，减少从路面受到的冲击。

通向X-by-Wire的道路

图6：日产“PIVO2”。2007年秋季在第40届东京车展上展出的概念车。转向与车轮采用无机械连接的“线控转向”，能够旋转载人的车厢。驾驶员在纵列停车和倒车时也能够面朝前方驾驶。
图7：日本精工“双连杆臂式线控转向系统（DPASS）”。2007年秋季在第40届东京车展上展出。通过两个马达的旋转力直接带动前轮的联杆转向。优势在于比传统转向系统体积小、结构简单。
　　综上所述，对于提高行驶、转向、停止等汽车的基本功能，电子的作用将越来越大，其发展的终点，是名为“X-by-Wire”的技术。该技术从转向、制动等操作系统中去除了机械连接，仅靠致动器控制轮胎、制动块的实际运动。比如说，当转向实现线控（by-Wire）化时，就可以无需转向轴，从而实现室内空间的有效利用，提高布局的自由度（图6）。

　　以日本精工试制的线控转向系统（Steer-by-Wire）为例，与利用电助力方向盘（EPS）机构的传统线控转向系统相比，具有构造简单、节省空间等优点（图7）。但是，要想使无机械连接的线控转向系统在今后达到实用化，怎样确保可靠性还是需要解决的问题。（未完待续，记者：鹤原 吉郎）

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■日文原文
日経Automotive Technology 編集長の予測（後編）

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