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《日经汽车技术》总编预测（二）
“环保”和“安全”迫使汽车进化
【日经BP社报道】
GS汤浅、三菱商事、三菱汽车于2007年12月合资成立的Lithium Energy Japan也将从2009年起量产锂离子充电电池。该公司计划在第一年生产相当于20万个电池单元的锂离子充电电池，把其中一半供应给三菱汽车预计2009年上市的电动汽车“iMiEV”，其余部分面向产业用途销售。
全球最大数字产品用小型锂离子充电电池生产商三洋电机除了将于2009年3月之前导入混合动力车用锂离子充电电池量产生产线外，还将在2015年之前累计投资800亿日元，把生产能力提高至月产1000万个（图2）。
另外，东芝已于2008年3月启动了能够快速充放电的锂离子充电电池“SCiB”的量产，并且打算扩大产业用途和车载用途，使业务规模在2015年达到1000亿日元。
在各公司纷纷表示将全力开发锂离子充电电池的情况下，率先投产混合动力车的丰田也采取了行动。该公司在2008年6月举办的“丰田环境论坛”上宣布了3项计划：（1）从2010年开始，面向车队用户销售配备锂离子充电电池的插电式混合动力车（图3）；（2）于2008年6月新建“电池研究部”，研究开发性能超越锂离子充电电池的新一代电池；（3）从2009年，在丰田和松下电器产业集团的合资公司松下电动车能源（Panasonic EV Energy）开始少量投产锂离子充电电池，并从2010年开始转入正式大规模生产。
本田虽然对于本公司参与锂离子充电电池生产持消极态度，但强化了对混合动力车和燃料电池车的投入力度。除了2009年初在日美欧上市的“新型混合动力专用车”有望在全球获得20万辆的年销量外，该公司还计划增加小型混合动力车的种类，在本世纪10年代初，使年销量增至50万辆左右。
另外，在燃料电池车方面，该公司于2008年6月启动了新型燃料电池车“FCX Clarity”的生产（图4）。产量虽然仅为3年200辆，但该车的专用底盘和车身为全新开发，采用了只有燃料电池车才能实现的以低短发动机罩为特征的设计，以及在行驶中能够发挥低转速高扭矩的发动机特性，是一款追求燃料电池车独特魅力的汽车。（未完待续，记者：鹤原 吉郎）
■日文原文
日経Automotive Technology 編集長の予測（前編）
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