利用过山车的原理建设节能型城市交通系统，10月在东京大学内铺设实验线路--技术在线!

利用过山车的原理建设节能型城市交通系统，10月在东京大学内铺设实验线路

DATE	2008/08/22

　　【日经BP社报道】

图1：利用位置能量驱动的“Ecoride”的完成效果图

　　日本的泉阳兴业/泉阳机工宣布，将与东京大学生产技术研究所须田义大教授的研究室进行合作，于2008年10月在该研究所千叶实验区域内铺设节能型城市交通系统“Ecoride”的实验线路（图1）。

　　该交通系统利用设在线路上的高度差来行驶。线路的很多位置设有牵引车辆的驱动装置，由此获得势能以驱动车辆行驶。与过山车（云霄飞车）的原理相同。泉阳兴业/泉阳机工是一家建设并销售游乐设施等设备的公司，该公司在科学万博（筑波）、世界设计博览会（名古屋）和万博纪念公园游乐园（大阪）等地设置并运行这类轻便交通系统。

　　由于不需要驱动装置，因此车辆能够实现小型轻量化。线路、支撑体、站房等也能够实现紧凑化。能够以低成本建设成铁路系统。该公司表示，平均1km的目标建设费用约为20～25亿日元，是迷你地铁的1/10，是单轨铁路和新交通系统的1/5。由于车体重量轻，因此能源消耗量少。乘车率为50％时的能源消耗量为226.8kJ/人km，相当于巴士的1/3、铁路的1/2。

　　由于该系统可利用高速路、主干线中央隔离帯及部分行人道路等进行铺设，因此征地费用可以降至最小。且系统重量轻、噪音低，因此在城区还可以将大厦的一部分作为站房使用。

　　今后将调查该系统作为介于地铁等大量运输系统与小型巴士、出租车等少量局部运输系统之间的交通机构的市场前景。目标是使其成为连接主干线火车站和大型开发区的上下班线路、大型开发区内的环线以及连接相邻火车站间线路等全长10km以下的无人驾驶短途交通系统。系统参数包括：运输能力为每小时2000～2500人，规定速度（包括停车时间在内的平均速度）为20～30km/h，最小回转半径为15m，最大坡度为13％（7.4度）。

　　该研究是受新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）委托而于平成18年度开始的，其中东京大学（负责研究车辆）、交通安全环境研究所（负责开发安全性评估方法和GPS保安系统）、三菱综合研究所（负责调查市场前景以及评估导入效果和影响），明电舍（负责开发节能电气装置）等参与了研究。（记者：田岛进）

■日文原文
ジェットコースターの原理で省エネ都市交通システム，10月に東大に実験線

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“开玩笑吧？”——2008年8月24日3时39分24秒

“不错，本人在小时候有过类似的念头，不过那时候想像成永动机了，认为把路修成波浪形，然后车子就能下坡上坡不费油了。”——2008年8月31日11时39分25秒

“节能原理是依靠动能和势能的转换。虽然简单，实现起来还是比较麻烦。倒不如利用现有的轨道交通采用能量回收的方法。还可以保护既有的投资”——2008年10月5日4时28分24秒

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