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【御堀直嗣看新车】本田新款飞度：转向系统过于灵敏，路面噪音过大（上）

DATE	2007/11/27

　　【日经BP社报道】

图1:新款“飞度” （点击图像放大）

图2:1.3L发动机（点击图像放大）

图3:1.5L发动机（点击图像放大）

　　本田的“飞度”在全球约115个国家累计销售了200万辆以上，经过全面改良，目前为第2代。怎样使一款在车型末期、销售量仍居高不下的畅销车更新换代，无疑是一个难题。新款飞度充分利用中置油箱（Center Tank）的底盘，在保持个性鲜明的飞度外观设计的同时，以所有性能均超过老车型为更新换代目标。

　　新款飞度车身的全长和全宽较第一代分别扩大了55mm和20mm。为了适应立体停车场的高度，整车的高度没有变化，但车轮轴距延长了50mm。第一眼给人的印象为类似第7代的思域（Civic）。第7代思域5门车型的全长为4285mm，比新款飞度长385mm，但车宽相同，思域的车身高度略低。

　　尽管存在这些不同，但新款飞度的存在感与5号车体的思域毫无二致。新款飞度的风格有了较大的提高，俨然成为一款高档车。另一方面，第1代飞度是麻雀虽小五脏俱佳的小型车这一独特的价值感却淡化了。

　　发动机分为1.3L以及1.5L两种，并增加了CVT（无级变速箱），这看上去与老车型没有任何不同。不过，在发动机方面，1.3L发动机采用了彻底消除磨擦损失、减少不必要配置、在低速行驶时2个吸气阀中的1个停止运转的“i-VTEC”；1.5L发动机虽然同为i-VTEC，但导入了可通过转速的高低改变阀门正时（Valve Timing）、阀门提升（Valve Lift）以及阀门重叠（Valve Overlap）的系统，有了实质性进步。

　　产品目录上表示的10·15模式燃效为，配备1.3L发动机的“G”车型为24km/L，虽然数值与以前相同，但在实用燃效方面，1.3L发动机提高了9％，1.5L发动机提高了5％。在这种情况下，最高输出功率都分别超过了以往车型，展示了本田“以发动机见长”的风采。

　　另外，CVT没有采用以前的油压多板离合器，而是配备了液压变矩器，提高了起动的平滑性，同时还采用无蠕动（Non-creep）控制，降低了停车时的燃料消耗。因此，在平坦路面起动时没有蠕动现象，当脚从刹车踏板移到油门踏板上时，汽车并不起动，第一次遇到这种情况时甚至会令人感到不知所措。在上坡时，汽车能测量到倾斜，通过无蠕动（Non-creep）控制，即使脚离开刹车踏板时车辆也不会后退。

　　转向系统方面，提高了齿轮比，使操控感觉变得迅捷，并将电动助力转向系统的马达电流从40A提高到了60A。（未完待续，特约撰稿人：御堀直嗣）

■日文原文
【御堀直嗣のテクニカルインプレッション】ホンダフィット：過敏すぎるステアリング、気になるロードノイズの大きさ

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